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上汽大多桑塔纳将停产,是重逢亦或是再也不见?

发布日期:2021-11-21 19:16    点击次数:62

拥有桑塔纳,走遍天下都不怕。置信许多人对这句广告语不生硬,表现的是桑塔纳皮实耐用、经久不衰的卓异口碑。而桑塔纳在国内也是家喻户晓的车型,以前是富豪身份的象征,是许多人的梦想之车,现在在驾校或公路上也常见桑塔纳的身影。

 

然而,这样受市场迎接的桑塔纳,却难逃停产的不幸。近期网上有新闻称,在上汽大多2022-2023技改方案中,包括桑塔纳在内的五款车型都异国产能规划,意味着这五款车型都将停产。不过对于桑塔纳停产新闻,上汽大多有另一栽说法。 

停产新闻被曝光

多所周知,桑塔纳诞生于上汽大多扬州仪征工厂。近期该工厂2022—2023年车型技术改造项现在计划书被曝光,表现新桑塔纳、桑塔纳·浩纳、昕锐、昕动等车型在进走技术改造后设计产能为0,这片面产能转投上汽大多旗下的途铠、VW371/8CS、Polo、改款途岳4款车型。而停产车型与将投产新车的产能同样为44.88万辆/年。 新闻一出,许多人都推想桑塔纳将退出中国市场。但是上汽大多相关做事人员否认了网友的推想,外示是由于零部件供答不能,所以停息生产桑塔纳车型,这并意外味着屏舍这款车,而是进走升级换代的必要。 关于升级换代后的桑塔纳新车型,有新闻称新车将会降矮团体油耗程度,并挑供若干栽动力选择,能够随时切换至混动或纯电动版本。从这些新闻能够推想,桑塔纳不会退出中国市场,也不会像捷达相通成为一个子品牌,而所以一个崭新姿态不息在国内市场征战。但是对于上述说法,上汽大多异国正面回答。 

桑塔纳在市场的意义宏大

现在汽车市场的车型琳琅满现在,桑塔纳所在的紧凑型轿车周围也是新车多多,桑塔纳的市场影响力实在不如以前,但是桑塔纳对于许多人,以及吾国汽车工业都有偏主要意义,现在面临停产命运,着实令人感到怅然。要清新,桑塔纳在大多汽车在国内实现国产的处女作,也是吾国始款相符资品牌轿车,截至现在,桑塔纳进入国内市场已经有38年时间,这期间,桑塔纳也曾艳丽过。 早在1983年,大多汽车将始批100台桑塔纳议定CKD(全散件拼装)的形势引进中国,正式掀开大多汽车在中国市场征战的新篇章。以前,桑塔纳也火遍大江南北,仅用三年时间,生产量就破万辆。这个速度放在今天并不惊奇,但是在20世纪,消耗者的经济程度矮,同时车企的生产技术落后,产量破万已经是专门可贵的收获。 1993年,桑塔纳的年产量也达到了10万辆,到2012年,桑塔纳已在中国卖出近400万辆新车,那些年,桑塔纳曾经不息22年获得国内汽车销量冠军的头衔,所以被誉为一代神车,开上一辆桑塔纳也成为许多人的梦想,无能力拥有的人清淡也会用桑塔纳行为婚车。所以对于许多人来说,桑塔纳具有纷歧般的意义。现在桑塔纳在国内市场的总揽力不如以前,但它照样是许多情怀玩家爱的车型。 实际上,38年来,桑塔纳也有过停产的经历,2012年10月老款桑塔纳退出市场,但是上汽大多很快就推出崭新一代桑塔纳,添上以前电动化趋势异国今天凶猛,所以许多人对老款桑塔纳的停产异国太多忧忧郁。今天电动车已经是新趋势,添上捷达车型变成一个品牌,以及桑塔纳的市场影响力减幼,不免不让人忧忧郁桑塔纳车型会永久与市场告别。

双积分难题急需解决

时过境迁,桑塔纳的市场收获已不如以前,也不再是上汽大多的当家花旦,所以许多人误以为销量矮迷是桑塔纳停产的主因。实则不然,这款车照样是上汽大多的金字招牌,市场迎接度很高,月销量基本保持在万辆以上,2020年照样乘联会销量榜常客,该收获在竞争激烈的紧凑型轿车市场中已经专门不错。这要得好于桑塔纳一向以来的卓异口碑、品牌光环,以及车辆一连升级。若桑塔纳不息在市场上征战,置信照样能获得相对较好的销量收获。 对于停产的因为,走业还有一栽说法是双积分政策影响了桑塔纳的出售收好。而从上汽大多相关人士泄漏桑塔纳推出混动或纯电动版本的新闻来望,不倾轧是迫于双积分的压力。这也与一汽-大多相关。 吾们先来详细晓畅双积分政策的玩法,它有燃油积分和新能源积分共两套积分计算系统。每年进走一次考核,积分为0或为正,则为相符格,负积分为分歧格。而分歧格的车企,将被局限扩产或局限申报,这也是许多传统车企向新能源车品牌高价购买积分的主要因为。倘若车企的平均油耗没达到国家以前规定的油耗现在的,就会产生负积分。而负积分多不光意味着车企的团体油耗高,还表明车辆的销量好。据悉,现在市面上基本上异国能够已足油耗现在的的传统燃油车,基本上是卖一辆负一辆。那么对于上汽大多这样高销量的品牌来说,负积分是一定的,数据统计,2020年上汽大多燃油积分是-68.98万分,新能源积分是-9.29万分。 燃油积分和新能源积分展现负分,弥补手段分歧,其中燃油积分不能够在车企之间进走营业,能够议定向相关企业借燃油积分或新能源积分、跟其他车企购买新能源正积分等手段填补,而新能源积分能够进走营业,其它手段与燃油积分系统基原形通。 对于上汽大多而言,相关企业就是一汽-大多,然而一汽-大多的负积分情况在2020年是最高的,自顾不暇,这栽情况下,一汽-大多唯有自救,停产桑塔纳是一个不错的选择。由于对于桑塔纳这栽10万旁边的车型,收好并不高,但是很走量,产生的负积分也不少,而现在国内市场上每一积分的营业价是3000元旁边,仅是购买积分的费用,就摊薄了桑塔纳的收好,甚至导致折本。 解决双积分题目,对于上汽大多来说是千钧一发,其行为汽车市场的领头羊,旗下的燃油车都相等畅销,不幸于获得双积分,同时也不相符时代发展趋势,此前国家主管部分还印发了《2030年前碳达峰走动方案》,清晰外示到2030年,新添新能源、洁净能源动力的交通工具比例将达到40%旁边,这意味着在异日10年,中国新能源汽车市场周围将成倍添长。所以能够望到近两年大多集团在电动化周围的投放力度专门大,规划推出13款新能源车,其中,上汽大多ID.家族的销量外现专门不错,10月销量达到7,052辆,环比添长41%,这是自3月终上市以来,ID.家族实现的不息多次销量正添长。截至10月,上汽大多ID.家族累积销量约2.2万辆,在新能源赛道的外现可圈可点。若桑塔纳推出新能源车版本,则会进一步助力上汽集团获得正积分。

想要在双积分时代更好地活下来,传统车企唯有转型,发力新能源车,所以片面燃油车不得不被迫停产。但是现在新能源车市场的竞争也越来越激烈,造出新能源车还必要倚赖出多的实力获得消耗者认可。若异日桑塔纳真会推出新能源版本,那么它的实力会怎样呢?异日市场上是否真会再有桑塔纳?只能让官方来通知吾们答案。

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